Deville 140 TRC

En s'attaquant à la conception de sa première fourche d'enduro, Bos ne s'est pas contenté de suivre les tendances fortes du marché, mais s'est attaché à se poser les bonnes questions dans le but d'offrir aux pratiquants un produit réellement adpaté à la discipline. En gros, une fourche d'enduro devrait être capable de réaliser la quadrature du cercle : offrir des qualités de tenue de piste proches d'une fourche de DH, mais avec la légéreté d'une fourche de XC, et surtout un comportement neutre en montée qui ne nuise pas à l'efficacité du pédalage.

Afin de trouver l'équilibre (presque) parfait, Bos a d'abord opté pour un diamètre de plongeurs de 34mm, qui permet d'obtenir un bon compromis poids / rigidité. De fait, à un tout petit peu plus de 2kg, suivant les versions, Deville réalise un premier exploit ! En termes de débattement, vous avez le choix entre trois versions : 140, 160 et 170 mm, de quoi trouver la fourche la plus adaptée à votre propre conception de l'enduro. Enfin, Deville arbore bien entendu un axe de 20 mm, assorti à un indispensable  autant qu'astucieux système de serrage rapide.

Restait à s'attaquer au comportement hydraulique, principal vecteur d'efficacité. En ce domaine la recherche de la performance va parfois à l'encontre de la chasse au gramme superflu. Pour autant, une fourche d'enduro - surtout une Bos ! - se devant d'offrir des qualités d'amortissement élevées, afin d'aborder les dégringolades les plus sévères en toute confiance, on n'a pas trop tergiversé (voire pas du tout) avant de décider d'utiliser une cartouche ouverte, inspirée des modèles de DH. On retrouve donc sur Deville la rigueur de fonctionnement des Idylle, qui n'est plus à démontrer, le tout avec un poids particuièrement contenu. Objectif atteint ! 

C'est bien beau tout ça, mais les enduristes poussent le vice jusqu'à vouloir monter aussi. Et si possible efficacement. Afin d'offrir un comportement neutre lorsque la pente devient raide, la solution communément adoptée consiste généralement à bloquer la fourche, éventuellement en position basse. C'est un choix. Respectable. Bos a pourtant choisi une autre voie avec le TRC. Pas question en effet de bloquer la suspension : en tout terrain elle se doit d'être active en permanence. Pas question non plus de modifier la géométrie du vélo, au risque d'en détériorer l'équilibre savamment concocté par les concepteurs de cadres. Il fallait trouver une autre voie. Avec le TRC - pour Twin Rate Curve - Deville offre une toute nouvelle approche de la pratique. Le TRC n'est pas un blocage. C'est un système qui joue sur la raideur du ressort pneumatique, en offrant deux courbes différentes. La première, ouverte,  permet à la fourche de jouer pleinement sur la totalité de son débattement. En position fermée, la fourche reste active et conserve sa géométrie (le vélo aussi du coup). Mais sa raideur évolue beaucoup plus rapidement. Au pédalage, elle ne pompe pas, et surtout ne débat plus sur une plage importante, ce qui réduit considérablement les effets parasites. Pour autant, le grip et le confort restent bien présents. Et en cas de gros choc imprévu, elle conserve sa capacité à encaisser. Le TRC est bien entendu efficace en montée ou sur le plat, mais également dans la pente, dans des successions de virages serrés, où il peut s'avérer utile de conserver une assiette haute, ainsi qu'une bonne tenue hydraulique.

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