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Fourche DIZZY BOS

  • Fourche DIZZY BOS

DIZZY

Légère...


Une fourche de XC se doit d’être légère ? Les fourches Bos de DH et d’enduro le sont déjà, et ce depuis plusieurs années. A tout juste 1580g, Dizzy se positionne donc sans surprise de façon très compétitive dans son créneau. La fourche est dimensionnée pour la discipline, avec des plongeurs en diamètre 32mm. Elle offre 100 ou 120 mm de débattement, pour des roues en 29’’, sachant que la version 27,5’’ est d’ores et déjà programmée.


Une nouvelle cartouche fermée


Le premier niveau du challenge passé, reste à savoir ce que Bos peut apporter à une discipline à priori moins exigeante en matière d’amortissement. Pour Dizzy, Bos a développé une toute nouvelle cartouche fermée, permettant un gain de poids substantiel par rapport aux systèmes ouverts utilisés jusque là sur les Deville et Idylle. Cette technologie a d’ailleurs trouvé une première application sur la version AM de la fourche Deville, présentée récemment. La cartouche présente dans la nouvelle fourche XC n’est cependant pas calquée sur celle de la Deville AM. C’est même exactement le contraire. Elle a été conçue principalement pour trouver son application sur la nouvelle génération de fourches XC Bos. Une fois la technologie validée, il était cependant plus rapide de l’intégrer au sein de la gamme Deville, alors qu’il restait encore à finaliser la production des éléments mécaniques de Dizzy. D’un diamètre inférieur à la version AM, cette cartouche offre donc le même système de compression, réglable via une molette offrant trois positions : Soft, Medium et Hard. Particularité essentielle de cette hydraulique, le réglage n’agit pas que sur les basses vitesses, mais offre trois combinaisons de courbes basse ET haute vitesses.


La position S répond au besoin de confort.

La position M privilégie le contrôle hydraulique et le grip.

La position M est située à un point précis d’origine, mais l’utilisateur final conserve la possibilité de la décaler entre les deux pôles S et H. M est en effet la position de base, qui offre un compromis optimum entre confort, maintient du châssis et grip. La notion de maintien du châssis, plus connue en enduro ou en DH, se rapporte à la faculté de la fourche à rester au SAG, en condtions de roulage normales, sans plonger éxagérément à la moindre sollicitation. En XC, le maintien du châssis favorise donc également l’efficacité du pédalage, même en position M. Pour autant, si vous préférez une fourche un peu plus libre, ou un peu plus bridée, vous avez la possibilité de déplacer ce réglage entre les positions S et H, sans affecter ces dernières.


La position H s’utilise pour favoriser l’efficacité du pédalage.

Cette position H durcit considérablement la fourche, de façon à limiter fortement les oscillations dues au pédalage mais sans la bloquer. Bos reste ainsi fidèle au principe de conserver une fourche active, bien que très bridée, afin de pouvoir encaisser des chocs inattendus. Une évidence en matière de sécurité. Bien entendu, par rapport à la fourche AM, les valeurs définies dans le cadre d’une utilisation XC, sur un débattement moindre sont spécifiques.


Guidage et friction au standard BOS


Bos apporte un soin tout particulier aux notions de guidage et de friction. Il ne servirait à rien de travailler autant l’hydraulique, si la fourche étit freinée mécaniquement. Des données qu’il est tout à fait possible de quantifier sur un banc, ce que nous avons fait. Le résutat est édifiant, les fourches Bos présentent le degré de friction le plus faible du marché.


Sur le terrain


C’est bien entendu sur le terrain qu’on attend le plus cette fourche, toujours en rapport avec la question de base : qu’est ce que Bos peut apporter au cross country ? La philosophie de Bos reste de conserver un maintien hydraulique du châssis, même sur un débattement plus faible. Un atout qui ne manquera pas donner sa pleine mesure en XC pur et dur, mais aussi sur des vélos typés un peu plus enduro, mais au débattement réduit, qui fleurissent actuellement. La fameuse combinaison confort / tenue de toute offerte par les fourches enduro de Bos se retrouve sur Dizzy, avec cependant une position hard qui limite encore plus les mouvements dus au pédalage.


Dizzy introduit sans conteste une nouvelle expérience du riding XC, à découvrir absolument.

- Roues : 29’’ (27,5’’ à venir)
- Plongeurs : ø32 / Al 7075
- Fourreaux : Magnesium
- Débattement : 100 et 120 mm
- Cartouche : Fermée
- Réglages :
-- Détente
-- Compression : S-M-H (M ajustable)
- Ressort : Pneumatique
- Pivot : Taper
- Té : Al 7075
- Axe :
-- 15 mm allégé
-- Nouveau QR BOS
- Standard disque : PS 160
- Rotor max : 180
- Offset : 45 mm
- Longueur :
-- 505 mm (100 mm)
-- 525 mm (120 mm)
- Poids : 1580 g

1 190,00 €
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Informations complémentaires

TRC Sans TRC
Couleur Noir
Diamètre de roue 29''